LA CMR (Convention de Marchandises par Route)

Contrairement aux transports nationaux, le transport routier international ce fait entre 2 ou plusieurs Etats, pour cela Depuis les premières années d'après-guerre, avec l'augmentation exponentielle de l'échange commercial entre les différentes nations, est devenu très urgent d'un ensemble commun de règles pour simplifier et uniformiser les méthodes de transport des marchandises entre les États. Les premières solutions ont été trouvées dans l'accord signé à Genève le 19 mai 1956. Dans le document final ont été émis des directives à tous les opérateurs de transport doivent suivre pour effectuer le transport de marchandises par route. Ces règles sont appelées CMR (acronyme de Convention de Marchandise par Route) et indiquer avec précision quelles sont les obligations de chaque entité (expéditeur, transporteur et le destinataire) impliqué dans un contrat de transport doivent suivre. Correctement l'article .1 déclare accord "La présente Convention s'applique à tout contrat pour le transport à titre onéreux de marchandises par route dans les véhicules, sans considération de domicile et la nationalité des parties, lorsque le lieu de réception des marchandises et le lieu prévu pour la livraison spécifié dans le contrat sont situés dans deux pays différents, dont au moins l'une des parties à la Convention. " A partir de ce premier accord, signé dans la partie française de la Suisse, dans la langue du lieu (mais avec une copie en anglais) est né la coutume de considérer le français la langue officielle dans le domaine du transport terrestre international. Un règlement complémentaire de la CMR générique et que toute personne impliquée doit savoir ce qui est sur le transport des marchandises dangereuses, a également harmonisé supranational (européen) les règles de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route. Le premier projet de l'accord en date du 30 Septembre 1957, également signé à Genève. Les accords viens de mentionner, bien sûr s'appliquer aux transports par route dans son intégralité, mais aussi à certains types de transport intermodal par terre. Les entités juridiques concernées.

L'expéditeur.

L'émetteur (l’Expéditeur dans CMR) est la personne qui envoie le propriétaire des marchandises. Il a de nombreuses tâches et responsabilités . Ses principales tâches sont: • préparer les marchandises ,l’ emballage et étiquetage (en particulier dans le cas de marchandises dangereuses) •d’ Assurer que le véhicule est en règle et approprié pour le chargement • assurer le chargement correct des marchandises • préparer tous les documents commerciaux (et éventuellement certificats) nécessaires • mener à bien le lot conformément à l'accord de la CMR Le Transporteur. Le Transporteur (Transporteur) est celui qui, physiquement, s’occupe du transfert des marchandises de l'expéditeur au destinataire. Ses principales obligations sont les suivantes: • à fournir pour le chargement d'un véhicule parfaitement en ordre pour que les marchandises transportées • Assurez-vous que la charge a été fait de façon professionnelle et, le cas échéant, pourvoir à son montage • produire des points de passage (en général des douanes) qui ont été rapportés dans la lettre de voiture de l'expéditeur • le transfert avec le plus grand soin dans le véhicule jusqu'à la sortie (toujours indiquer sur la feuille de route), en respectant toutes les règles sur la vitesse, tours de conduite et de repos dans les diverses nations par la force. Le Bénéficiaire. Le récepteur (destinataire) est le récipiendaire de la charge, généralement l'acheteur, mais aussi un chargeur ou un entrepôt désigné. Ses missions sont: • s'assurer que tous ont été effectués régulièrement dédouanées et les droits de douane perçus sur les marchandises • le déchargement des marchandises du transporteur de véhicules • vérifier la correspondance avec les marchandises comme indiqué sur la feuille de route • signer la feuille de route CMR comme une confirmation du transport, en mettant l'un de ses réserves sur le document

LE POIDS NET DE CHARGE

Problème doit être résolu dans un voyage international, le poids de charge sur chaque camion. Bien sûr, à ne pas dépasser en tout cas le maximum indiqué sur les documents d'immatriculation de la voiture, il faut tenir compte du fait que, en ce qui concerne les dimensions maximales des règles de l'espace européen de poids lourds sont presque identiques, sont différentes poids chargé, parce que chaque nation a défini son poids brut (y compris le poids à vide de la voiture et de sa cargaison) au maximum. Selon ces lois, c'est que le même véhicule doit charger des montants différents selon des Nations dans laquelle ils voyagent. Par exemple, la situation actuelle exige que dans le cadre du Code de la route en Italie PTT est 44,000 kg alors que dans de nombreux autres pays européens est de 40.000 et est même réduite à 34.000 dans le cas de la Suisse. Il doit être dûment pris en considération le poids de charge par essieu et la répartition homogène le long de la surface de chargement pour éviter les dangers dans la lutte contre pistes difficiles et en présence de mauvais temps. Pilotes d'usage courant.

Pour charger des marchandises générales

Le véhicule le plus utilisé dans les transports internationaux sont couplés semi-remorque, 'camion, généralement de grands volumes. Le premier cas est une extension cm dont la longueur maximale est épale à 1360 qui peut être attelée au tracteur différents et, par conséquent, particulièrement adapté pour le transport combiné en raison de la possibilité d'utiliser des tracteurs pour chaque autre partie du voyage. De même possibilité utile avec un seul tracteur peut se déplacer plusieurs remorques pour optimiser les temps de cycle.